Ремонтная и конвеерная окраски: одна мишень, различные технологии (Продолжение) Качество проведения окраски в критериях автомобилестроительного завода ни у кого не вызывает колебаний. В значимой ступени оно обеспечивается высочайшими запросами, предъявляемыми к состоянию окружающей среды во пора проведения служб, и обосновано твердым следованием целым техн ологическим нормам в данной области, так как конвейерный способ окраски представляет собой серьезный технологический цикл, умышленно разработанный и сформированный в заводских условиях в стройную технологическую цепочку. Следовательно, и современное автосервисное предприятие обязано работать, соблюдая целый ряд запросов, дотрагивающихся поддержания рационального состояния температурно-влажностного режима воздуха в зданиях мастерской. Но на почти всех русских автосервисах на эти запроса глядят через пальцы. Какие там технологические процессы, ежели кругом горы мусора, разбросанного по целым углам, хранящиеся в совсем ненадлежащих критериях лакокрасочные мат-лы, примененные заместо маскирующей бумаги обрывки газеты, валяющиеся здесь же, на полу малярного участка. А что уж разговаривать о поддержании соответственных температурных и влажностных режимов, иногда иногда посещаешь очевидцем проведения окраски в беглом романтичном полумраке, как в католическом храме. Желая, как понятно, качество зарабатываемого лакокрасочного покрытия и проведенного ремонта сильно зависит от множества причин, посреди тот или другой не крайнее участок занимают температура в помещении во пора окраски, влажность воздуха, наличие пыли и т. Потому 1-ое, на что мы желаем направить вним ание нашего читателя, – это твердое соблюдение целых запросов, предъявляемых к окружающей среде и лакокрасочным мат-лам при проведении малярных служб. Ну а тем, кто украшает не в камере, мы теснее навряд ли сможем чем-нибудь посодействовать. То, что температура окружающего воздуха во пора проведения окраски обязана сочинять приблизительно + 20 °С, ни у кого не вызывает сомнения, о этом все помнят и стараются делать это заявка. Но почти все запамятывают, что температура и употребляемых лакокрасочных веществ, и обрабатываемой поверхности тоже обязана иметься недалека к + 20 °С. Ведь при изменении температуры меняется и вязкость лакокрасочного мат-ла. А лучшая рабочая вязкость готового к употреблению лакокрасочного мат-ла и рассчитывается производителями как вязкость при оговоренной температуре (при увеличении температуры связующие смолы стают наиболее водянистыми). Потому все гарантии свойства – как самого нанесения лакокрасочного мат-ла, так и зарабатываемого покрытия – изготовители предоставляют лишь при неотклонимом соблюдении проведения служб мат-лом, обладающим определенную, оговоренную вязкость. Но это лишь половина беды, возможно, кому-то это событие покажется не заслуживающим интереса (можнож ведь и растворителем похимичить). Основная беда содержится в том, что при изменении температуры нарушается правильность полимеризации нанесенного лакокрасочного мат-ла. Снижение температуры приводит к снижению температуры окрашиваемой поверхности, что, в близкую очередь, вызывает некие соответствующие недостатки свежайшего покрытия – на нем может образоваться так именуемая «апельсиновая корочка», а могут показаться и «шторы» либо, просто разговаривая, подтеки. Ну и процесс испарения растворителя тоже существенно замедлится, что может воздействовать на выбраковку покрытия. Ежели же температура, напротив, будет высочайшей, то это приведет к возникновению пор, пузырьков и кратеров вследствие чересчур скорого испарения растворителя. Да к тому же разлив ухудшится, может показаться шероховатость, так как, снова же, значимая количество растворителя улетучится очень живо, не обеспечив каплям краски достаточного контакта для того, чтоб они образовали гладкую поверхность. Завышенная влажность, так же как и пониженная температура, замедляет процесс испарения растворителя. Правда, время от времени это и не приносит ощутимого ущерба и как бы даже посещает хорошо, но снижение адгезионных параметров лакокрасочных веществ, нанесенных при высочайшей влаги, навряд ли кого-то устроит. К тому же на свежайшем покрытии могут образоваться «пузырьки» – мелкие точкообразные поднятия в строении лака. Пыль – это, пожалуй, самый основной и самый страшный неприятель хоть какого маляра. Ч
тоб мы ни мастерили, она постоянно возникает везде и всюду. Но мы не будем находить ответа на этот сакраментальный и даже в чем-то риторический вопросец, мы попытаемся максимально минимизировать воздействие целых источников ее появления. Для этого мы, перед тем как начать проведение окраски, прогоним в шейку целых шлифовщиков, наденем незапятнанные комбинезоны (о одноразовой одежде нам еще грезить и грезить) и чехлы на обувь (и это, поверьте, тоже чрезвычайно принципиально), проверим исправность фильтров в окрасочно-сушильной камере, профильтруем созданный для нанесения лакокрасочный вещество, обдуем из обдувочного пистолета окрашиваемую поверхность, протрем ее специальной противопыльной салфеткой и лишь после чего (как будто, ничего не запамятовали) начнем окрашивать компонент. О неотклонимом наличии на малярном участке особых фильтров на воздухопроводной магистрали, очистительных поступающий в окрасочный пистолет сжатый воздух, как нам как будто, и разговаривать не заслуживает. Значимость маскирующего оклеивания неокрашиваемых поверхностей недооценить чрезвычайно тяжело. Потому густота оклеивающей бумаги обязана иметься более 40 грам/мтр-1, она обязана иметься целостной и не обладать ни мельчайших просветов. Ни при каких обстоятельствах нельзя применять цветную бумагу либо полосы бумаги неверной формы. Перед нанесением лакокрасочного мат-ла нужно оклеить поверхность так, чтоб при следующем распылении лака не очертились границы. При этом бумагу нужно оклеивать постоянно и по целой длине очень крепко, чтоб под нее случаем не попал воздух – это приведет к ее отрыву. Вязкость – это величина, тот или другой охарактеризовывает текучесть воды. Кинематическую вязкость в технической порядку единиц измеряют в стоксах (Ст) либо сантистоксах (сСт), а в порядку СИ – м2/с либо мм2/с. Иногда величину кинематической вязкости умножают на показатель густоты масла в температуре измерения, зарабатывают динамическую вязкость, единицей тот или другой в технической порядку приходит пуаз (П). В порядку СИ динамическую вязкость измеряют в паскаль-секундах (Пас). Мы же измеряем вязкость воды порой, нужным для того, чтоб некое знаменитое число воды вытекло из сосуда спустя отверсти е определенного поперечника при предопределенной поддерживаемой температуре. Для этого сотворено особое установка, именуемое вискозиметром (этот устройство предназначен специально для измерения вязкости, а не крепости виски). Вискозиметр представляет собой, обычно, стакан эталона DIN4, в тот или другой наливают сто см3 лакокрасочного мат-ла. Спустя четырехмиллиметровое отверстие этот вещество вытекает, что и охарактеризовывает вязкость предоставленного лакокрасочного мат-ла. Вообщем же, параметр в язкости очень главен для корректной и высококачественной окраски, потому конкретное его воздействие на проведение малярных служб мы наиболее тщательно разглядим в следующих главах. Это 1-ая операция, непременно исполняемая и на автозаводе, и в автомастерской. Многоступенчатость данной очень принципиальной предварительной операции разъясняется тем, что на поверхности кузовных компонентов находятся загрязнения 2-ух обликов: органические (силикон, технические и бытовые жиры) и неорганические (в главном соли, остающиеся опосля испарения воды), тот или другой не удаляются обыкновенными растворителями и обезжиривателями. При чистке кузова используются способ погружения в особые ванны (это дозволяет обработать полости кузова) и способ распыления очистительных средств. Поначалу слабощелочным веществом удаляются неорганические загрязнения (на малярном участке в ход идут различные шампуни, а также целым знаменитые бытовые моющие средства). Потом обезжиривателем либо растворителем удаляются органические загрязнения (в заводских условиях это в большей степени смазка для сечения пресс-форм, в нашем же случае – дорожные жиры, битум и т. Линейка очистительных средств, употребляемых на этом шаге, разделяется на немного товаров. Употребляемые в заводских условиях промывочные растворы в главном содержат в себе органические растворители и нефтепродукты (к примеру, бензин либо нефрас) – довольно всепригодные растворители, отлично очистительные поверхность. В малярке же берут обезжириватели другого плана, что обосновано необходимостью внедрения наименее брутальных и наиболее экологичных веществ. Потому сейчас все изготовители ремонтных лакокрасочных веществ издают обезжириватели на базе спиртов, ведь злость обезжиривателя зависит от того
, какой процент органического растворителя в нем держится. Чем его преимущественно, тем злость выше, и, согласно, чем преимущественно спирта, тем она гуще. Особо охото отметить значимость данной операции на малярном участке, где ее идет проводить до начала какой бы то ни имелось обработки компонента и перед нанесением каждого из многофункциональных оболочек. Процесс в том, что, иногда по поверхности ремонтируемой дет али прошел абразив, творящий на ней некоторую риску трудной формы, вся неудаленная грязюка мгновенно попадает в эту риску и достать ее оттуда в предстоящем теснее не будет никакой способности. В итоге грязюка будет «кочевать» из оболочки в оболочка и безизбежно проявится на окончательном лаке. Также в автомастерской нельзя применять высокоагрессивные обезжириватели, так как их употребление чревато конфигурацией параметров новых ЛКМтр и их растворением – пора полной полимеризации целых идущих в ногу со временем синтетических веществ все-таки довольно длительно и значительно превосходит то пора, спустя тот или другой проводится следующая обработка компонента. Вроде как будто, что вещество теснее довольно затвердел, чтоб наносить на него последующий оболочка, но полимерные цепочки еще очень хрупки, и очищение свежайшей поверхности брутальными обезжиривателями приведет к их неверному сшиванию. << К началу статьи